Interporto sano, cercasi conferme

Un’azienda sana, tornata a sorridere da cinque anni dopo un lungo periodo di “depressione”. E’ questo il “nuovo” Interporto: giovedì mattina i soci saranno chiamati ad approvare il bilancio 2022 e contestualmente ad eleggere i nuovi amministratori della spa che gestisce la zona logistica a sud della città. Un bilancio che si annuncia fortemente positivo, con un utile di 480mila euro (418mila al netto delle imposte) nel solco degli ultimi cinque esercizi, chiusi con utili via via crescenti. Risultati figli del lavoro del cda uscente, guidato dal presidente Primo Vitaliano Bressanin, definito “eccellente” anche dalla recente nota dell’Unione interporti riuniti. Segno che l’Interporto di Rovigo (che - non dimentichiamolo - solo pochi anni fa in molti volevano “regalare” a Padova, visto che era una società in rosso perenne e senza prospettive) oltre ad avere i conti in ordine si si è ritagliato ultimamente anche una visibilità all’interno della rete nazionale.

Un quadro in cui viene naturale pensare a un rinnovo della fiducia al consiglio d’amministrazione uscente, presidente in testa. E in questo senso, del resto, vanno lette anche le parole del sindaco di Rovigo Edoardo Gaffeo. Il suo post dei giorni scorsi, che conteneva l’analisi del rendimento economico-finanziario della spa negli ultimi lustri, suonava come un endorsement verso la conferma di Bressanin.

All’interno della compagine societaria, però, c’è qualche socio che sta lavorando per una strategia diversa. Un cambio di rotta, insomma. Di fronte al quale, però, il Comune capoluogo (che poi, oltre a detenere il 15% circa delle quote, è il soggetto con cui la governance di Interporto si deve raffrontare in via prioritaria per qualunque progetto di sviluppo) cercherà di porre un argine. Le trattative, in questo senso, si svilupperanno in queste ore. “Stiamo parlando tra soci, come è normale che sia”, l’unica dichiarazione della vigilia di Gaffeo.

Fin qui la politica. Poi, però, ci sono i numeri. Che non lasciano spazio ad equivoci. Nel 2011 Interporto ha chiuso il proprio bilancio con un passivo di 69mila euro; l’anno seguente, nel 2012, il rosso è cresciuto a 231mila euro, per toccare i 246mila nel 2013. Poi, l’abisso: 527mila euro di passivo nel 2014, 505mila euro nel 2015. Oltre un milione di euro di perdite in appena 24 mesi. E l’idea, neanche troppo velata, di evitare il crac regalando il nostro Interporto a Padova. Il passivo è continuato, seppur con numeri più ridotti, anche nel biennio successivo: 281mila euro di perdite nel 2016, altri 103mila nel 2017. Fino all’inversione di tendenza datata 2018 quando il bilancio arriva, finalmente, in territorio positivo chiudendo con un utile di 73mila euro. Ma la svolta vera e propria arriva negli anni seguenti: nel 2019 Interporto produce valore per 160mila euro, che diventano 213mila nel 2020 (un anno quantomeno particolare) e 200mila nel 2021. Fino alla cifra record di 480mila euro dell’anno scorso.

In fondo numeri che saranno migliori per il 2022 e, in prospettiva, ancora di più per il 2023 che si annuncia già oggi come un anno d’oro. Numeri che saranno certificati dal bilancio in approvazione domani. E di fronte ai quali la logica farebbe pensare a tutto ma non alla mancata conferma della governance che tra l’altro ha l’appoggio pieno dei partner industriali (a partire da Interporto di Verona). Ma siamo a Rovigo, la città di Iras... e di un Interporto che, per logiche gestionali incomprensibili, pochi anni fa era una società praticamente fallita.