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Caro diesel, autotrasporto in crisi

Il calcolo della Cgil: l’extracosto per gli autotrasportatori della provincia di Rovigo è stato di circa 8 milioni di euro

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27.04.2026 - 12:00

Allarme per i costi del carburante. Non solo per i cittadini, ma anche per il settore trasporti e della movimentazione delle merci. A due mesi dallo scoppio della guerra nel Golfo, l'Ufficio studi della Cgia segnala che il prezzo del diesel alla pompa è salito da 1,676 a 2,005 euro al litro: un aumento di quasi il 20 per cento. L'extracosto per gli autotrasportatori della provincia di Rovigo, invece, è stato di circa 8 milioni di euro. Tra i primi 20 flussi di traffico merci su strada tra regioni presenti in Italia, il Veneto ne conta ben otto. Ogni anno nella nostra regione sono movimentate su camion 148,6 milioni di tonnellate di merci (il 15% circa del totale nazionale). Nonostante il taglio di 20 centesimi sulle accise introdotto dal governo, nelle prime otto settimane di conflitto militare, l'autotrasporto merci ha sostenuto un extra costo attorno a 1,5 miliardi di euro, secondo una stima degli artigiani mestrini. Di questi, 150 milioni sarebbero in capo agli autotrasportatori veneti (8 per quelli polesani). Una vera stangata. Secondo i costi di riferimento del ministero delle infrastrutture e dei trasporti, i vettori dovrebbero essere pagati tra 1,30 e 1,60 euro al chilometro, il range che, almeno sulla carta, dovrebbe garantire la copertura di carburante, personale, pedaggi, manutenzione e ammortamenti. Tuttavia, il mercato reale racconta una storia diversa. Nel Nord Italia, dove si concentra la maggior parte della produzione industriale, la domanda di trasporto è più elevata e continua. In sintesi, il divario Nord-Sud nell’autotrasporto non è solo una questione di tariffe, ma di equilibrio dei flussi, continuità del lavoro e sostenibilità economica. Ed è questo squilibrio che, a seguito dei rincari subito dal diesel di queste settimane, mette in difficoltà soprattutto le imprese più piccole e meno strutturate. I ritardi Il panorama attuale del settore dell’autotrasporto di merci appare critico: ai pesanti rincari si sommano infatti fragilità strutturali storiche, prima fra tutte l’annosa questione dei ritardi nei pagamenti. Per arginare questa prassi, purtroppo trasversale all'intero sistema produttivo italiano, il ministero delle infrastrutture e dei trasporti è intervenuto con una circolare perentoria. Il provvedimento richiama i committenti al rispetto dei termini di pagamento, prevedendo sanzioni severe. Crisi di liquidità. L’autotrasporto funziona con costi immediati e ricavi differiti. Il gasolio, i pedaggi autostradali, la manutenzione dei mezzi, le assicurazioni e il personale devono essere pagati subito o a brevissimo termine. Al contrario, i tempi di incasso delle fatture possono arrivare anche a 90 o addirittura 120 giorni, soprattutto nei rapporti con grandi committenti o nella filiera logistica più complessa. Un ulteriore fattore di fragilità è la bassa marginalità media del settore. Anche piccoli shock possono erodere completamente il margine operativo. I tir Nel 2024 il trasporto su strada effettuato dai vettori immatricolati in Italia conferma una struttura orientata al mercato interno: il 97,6 per cento dei flussi di merci riguarda movimentazioni con origine e destinazione all’interno del territorio nazionale, mentre il traffico internazionale resta marginale: solo lo 1,2 per cento dei flussi ha origine estera e l'1,5 per cento ha destinazione fuori dai confini italiani. A livello regionale si osservano differenze molto marcate nella quota di trasporti intra-regionali, cioè quelli che restano all'interno della stessa regione: dal minimo della Basilicata (17,8 per cento) fino al massimo della Sardegna (97,1 per cento). Veneto. Se analizziamo il trasporto interno di merci su strada nel Veneto, l’incidenza del flusso intra regionale sul totale in origine o destinazione è pari al 48,6 per cento. Per contro, il flusso di merci infra regionale è pari al 51,4 per cento del totale. Secondo gli ultimi dati disponibili forniti dall'Istat (2022), il trasporto su strada nel Veneto movimenta ogni anno merci per 148,6 milioni di tonnellate, circa il 15 per cento del totale nazionale. Tra i primi 20 flussi a livello nazionale da e per le altre regioni, il Veneto ne conta ben otto: il principale è tra Veneto e Lombardia (19,4 milioni di tonnellate). Seguono il flusso Lombardia-Veneto (17,5) e Veneto-Emilia Romagna (12,6).

Allarme per i costi del carburante. Non solo per i cittadini, ma anche per il settore trasporti e della movimentazione delle merci.

A due mesi dallo scoppio della guerra nel Golfo, l'Ufficio studi de

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